拉斯再往南突破50~60公里，突进到阿瑟维莱尔。从埃斯特兰再往南也突破60公里，突进到奥尔农。

&esp;&esp;把阿瑟维莱尔和奥尔农这两个巴黎北部“内环”铁路上的关键节点掐断后，依然在“巴黎内环”上其他节点驻守的法军，就有可能出现补给不足，不得不后撤的情况，这样就可以趁机掩杀撤退中的敌人，或是趁敌人不稳完成包抄包围。

&esp;&esp;但实际的战役结果，却跟法金汉和罗登道夫预想的完全不同。

&esp;&esp;德玛尼亚军队确实集中了军中可以弄到的全部近距离对地支援飞机、提供纵深火力掩护，甚至派出了最早期的半履带车拖曳、可快速部署的“半自行火炮”，还集中了机关炮坦克和突击营来实现重点突破。

&esp;&esp;阿瑟维莱尔和奥尔农这两个目标城市，也确实在12月份被德玛尼亚军队强攻得手了，至此，他们已经距离一个多月前开战时的控制线，推进了近百公里了！

&esp;&esp;最后距离巴黎的路程，也就只剩下130~140公里。

&esp;&esp;说句良心话，如果是让布、法联军扮演进攻方角色，哪怕用上“雷诺ft-17”坦克和“维克斯”轻型坦克，他们也做不到再往前突进“近百公里”的战果了。

&esp;&esp;之前轮到布法联军进攻时，戴高乐靠着坦克，在阿拉斯最多也就前推了40几公里。

&esp;&esp;德玛尼亚军的表现，已经是法军突破能力的两倍以上了。

&esp;&esp;但无奈法军此刻的战斗意志实在太过顽强，动员的预备队人数也实在太多，哪怕阿瑟维莱尔和奥尔农这两座巴黎内环节点城市被破，被切断在阿瑟维莱尔和奥尔农之间的那部分阵地上的法军，依然是死战不退。

&esp;&esp;法金汉和罗登道夫原本的预期，是“切断巴黎内环铁路之后，被切断节点之间的敌人会失去补给”。

&esp;&esp;可这种情况最终并没有发生！最主要的原因，还是德玛尼亚帝国此前习惯了被封锁，太缺橡胶，所以卡车工业一直发展得不好，也低估了大规模卡车集群的运输补给潜力。

&esp;&esp;德玛尼亚老派将帅一直觉得“只要一片防线上的铁路被切了，敌人就会很快耗尽物资”，因为他们自己就是这样的。

&esp;&esp;地球位面的凡尔登战役中，法金汉之所以低估了法军的抵抗力、觉得可以“让法兰克在凡尔登把血流干”，就是因为他做的计划里已经包括了“用德玛尼亚绝对优势的重炮集团，封锁炸断通往凡尔登的铁路”。

&esp;&esp;但最后法军筹集了3700辆卡车运补给，让凡尔登一直支撑了半年之久。

&esp;&esp;本位面凡尔登战役并没有发生，或者说凡尔登打成了“法攻德守”的形态，也就导致法金汉和罗登道夫都没有这方面的实际战役经验，对法军的“卡车集群持续补给输血”威力估计不足。

&esp;&esp;而德玛尼亚军的攻坚冲击势能，已经在夺取阿瑟维莱尔和奥尔农的过程中差不多耗竭了。当德军再也冲不动、被切了铁路的那部分法军却没崩时，情况就焦灼起来。

&esp;&esp;在阿瑟维莱尔和奥尔农之间的莱谢勒城，法军新任总司令贝当亲赴前线视察，并且坐镇指挥，鼓舞法军保家卫国，死战到底。

&esp;&esp;贝当一改之前霞飞、尼维勒那些将帅高高在上、冷漠不把士兵当人的姿态，亲自慰问一线官兵，一起坚守同甘共苦。

&esp;&esp;不管这是不是作秀，但贝当的表现确实比霞飞尼维勒要强太多。

&esp;&esp;加上法军上上下下加强了宣传攻势，表示以后“永不进攻，只保家卫国”，希望士兵们拿出荣誉感和爱国心，好好守住。

&esp;&esp;在这份激励下，法军的士气暴涨到了仅次于前年刚开战时保卫巴黎的程度，在贝当的带领下，再次硬生生顶住了克鲁克和比洛等人的攻势。

&esp;&esp;德玛尼亚人估计，从巴黎到阿拉斯，将近200公里的路上，可能已经每隔2公里至少挖一道堑壕，密集的地方还不够。

&esp;&esp;整个北法，经济和生产估计都停滞了，巴黎以北的地方整整2年挖满了沟，这还打个屁。

&esp;&esp;这场战役打到最后，还是身在埃及战场的鲁路修听说了西线的困境后，又发密码电报给法金汉支招，才让他把消耗战的交换比打得更加好看一点，但鲁路修也没有办法彻底改变战局，只能是多消耗一点敌人。

&esp;&esp;鲁路修的电报里是这样建议的：“既然开战之初，我军没有预估到法兰克人的汽车后勤团规模，就足以让他们摆脱对铁路的依赖，继续处处死守。

&esp;&esp;那么